米企業、中国との合弁解消 ロス―ベガス間の高速鉄道建設
2016年6月9日 22時04分【ニューヨーク共同】米西部ロサンゼルス―ラスベガス間の高速鉄道建設を中国企業と合弁で計画していた米企業エクスプレスウエストは８日、中国企業との合弁を解消し、別の協力相手を探すと発表した。国家戦略として高速鉄道の海外進出を進めている中国にとって痛手になりそうだ。
エクスプレス社は中国企業側を「やるべきことを時間通りにできていない」と批判し、計画の遅れが合弁解消の主な理由だと説明している。
昨年９月、エクスプレス社と中国の鉄道大手、中国鉄道総公司を中心とする中国企業連合との合弁設立が明らかになっていた。今年９月にも着工する見通しだった。
【東京新聞】
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もうチョイ詳しいニュース
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米高速鉄道 日本を破り中国企業が初受注も、米側が白紙撤回
2016/06/10 17:20米鉄道会社エクスプレス・ウエストはこのほど、中国の大型国営企業の中国鉄路総公司と交わした、ロサンゼルス-ラスベガス間の高速鉄道の建設について、合弁を解消することを発表した。
合弁解消の理由について、エクスプレス・ウエストは中国鉄路総公司の計画が遅れていること、米政府の関連規定により同中国企業が米国内で必要な諸許可を得るのが難しいことを挙げた。また米政府によると、高速列車の車体は米国内で生産することを定めているが、実現が困難だという。
中国国営新華社通信は、中国鉄路総公司の匿名幹部の見解として、双方が協議を進めている最中にエクスプレス・ウエストがこの発表をしたのは「無責任だ」と批判した。
建設を予定しているのはロサンゼルスとラスベガスを結ぶ約370キロメートルの路線で、今年9月に着工する予定だった。JR東海も同路線の受注を目指していたが、遥かに低コストの案を示した中国側に敗れた。
中国はここ数年、世界各地で高速鉄道の売り込みに躍起で、日本と受注合戦を繰り広げている。今回、白紙撤回となったのは米国で獲得した初の受注で、昨年9月習近平国家主席の訪米直前に合意を交わした当時、中国関連当局は「米中経済協力分野における三大主要成果の一つ」と評価するなど中国高速鉄道の米国進出に強い自信をみせていた。一方、メキシコやタイ、インドネシアなどでのプロジェクトも白紙に戻したり、契約の大幅見直しなどで挫折している。
エクスプレス・ウエストのトニー・マーネルCEOは、10年近く温めてきた同計画を白紙にすることなく、今後は他の提携先を探ると述べた。
【Epoch Times in Japan：大紀元】
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これだけの計画。
手続きの遅れ程度で、白紙撤回になるとは思えないな。
政治的な何かが動いたような気がする。
もし記事にあるような、法令、生産計画など、計画実務の問題で本当に
行き詰ったのなら、元々実現困難な絵に描いた餅の計画だったわけだ。
その点、日本は現地調査による建設計画、法令や市場調査、資材や
労働力の確保などの事前調査を行って入札に参加する。
中国は、その様な地道な計画は行わず、とにかく獲得第一なんだろうな。
この違いが良く出たのがブラジル計画だったと思う。日本やヨーロッパは
入札を辞退した。調査の結果、実現性を危ぶんだのだろう。
（もっとも唯一入札した国は、そのブラジルに相手にされなかったが）
さてエクスプレスＷは、新たなパートナーを探すと言っているが、それで
すむのなら、ラスベガス線の計画自体がブラジルとどっこいどっこいの
興業的計画なんだと思うけどね。
別の意味で、日本は再参入は止めた方が良いかもしれない。
중국 고속 철도, 라스베가스 계획 백지 철회
【뉴욕 공동】미 서부 로스앤젤레스―라스베가스간의 고속 철도 건설을 중국 기업과 합작으로 계획하고 있던 미 기업 익스프레스 웨스트는 8일, 중국 기업과의 합작을 해소해, 다른 협력 상대를 찾는다고 발표했다.국가 전략으로서 고속 철도의 해외 진출을 진행시키고 있는 중국에 있어서 타격에 걸릴 것 같다.
익스프레스사는 중국 기업측을「해야 할 일을 시간 대로 되어 있지 않은」라고 비판해, 계획의 지연이 합작 해소의 주된 이유라고 설명하고 있다.
작년 9월, 익스프레스사와 중국의 철도 오테, 중국 철도총공사를 중심으로 하는 중국 기업연합과의 합작 설립이 밝혀지고 있었다.금년 9월에도 착공할 전망이었다.
【도쿄 신문 】
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이제(벌써) 쵸이 자세한 뉴스
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미 고속 철도 일본을 물리쳐 중국 기업이 첫수주도, 미국측이 백지 철회
2016/06/10 17:20
미 철도 회사 익스프레스・웨스트는 이번에, 중국의 대형 국영기업의 중국 철로총공사라고 주고 받은, 로스앤젤레스-라스베가스간의 고속 철도의 건설에 대해서, 합작을 해소하는 것을 발표했다.
합작 해소의 이유에 대해서, 익스프레스・웨스트는 중국 철로총공사의 계획이 늦는 것 , 미 정부의 관련 규정에 의해 동중국 기업이 미국내에서 필요한 제허가를 얻는 것이 어려운 것을 들었다.또 미 정부에 의하면, 고속 열차의 차체는 미국내에서 생산하는 것을 정하고 있지만, 실현이 곤란하다고 한다.
중국 국영 신화사 통신은, 중국 철로총공사의 익명 간부의 견해로서 쌍방이 협의를 진행시키고 있는 한중간에 익스프레스・웨스트가 이 발표를 한 것은「무책임하다」라고 비판했다.
건설을 예정하고 있는 것은 로스앤젤레스와 라스베가스를 연결하는 약 370킬로미터의 노선으로, 금년 9월에 착공할 예정이었다.JR토카이도 동노선의 수주를 목표로 하고 있었지만, 훨씬 더 저비용의 안을 제시한 중국 측에 졌다.
중국은 최근 몇년, 세계 각지에서 고속 철도의 판매에 열심이고, 일본과 수주 전투를 펼치고 있다.이번, 백지 철회가 된 것은 미국에서 획득한 첫 수주로, 작년 9월습긴뻬이 국가 주석의 방미 직전에 합의를 주고 받은 당시 , 중국 관련 당국은「미 중 경제협력 분야에 있어서의 3대주요 성과의 하나」라고 평가하는 등 중국 고속 철도의 미국 진출에 강한 자신을 보이고 있었다.한편, 멕시코나 타이, 인도네시아등에서의 프로젝트도 백지로 돌리거나 계약의 대폭 재검토등에서 좌절 하고 있다.
익스프레스・웨스트의 토니・마넬 CEO는, 10년 가깝게 따뜻하게 해 온 동계획을 백지로 하는 일 없이, 향후는 다른 제휴처를 찾는다고 말했다.
【Epoch Times inJapan：대기원 】
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이만큼의 계획.
수속의 지연 정도로, 백지 철회가 된다고는 생각되지 않는데.
정치적인 무엇인가가 움직인 것 같은 생각이 든다.
만약 기사에 있는, 법령, 생산계획 등, 계획 실무의 문제로 정말로
막힌 것이라면, 원래 실현 곤란한 그림에 그린 떡의 계획이었던 (뜻)이유다.
그 점, 일본은 현지조사에 의한 건설 계획, 법령이나 시장 조사, 자재나
노동력의 확보등의 사전 조사를 실시해 입찰에 참가한다.
중국은, 그 님충실한 계획은 실시하지 않고, 어쨌든 획득 제일이겠지.
이 차이가 잘 나온 것이 브라질 계획이었다고 생각한다.일본이나 유럽은
입찰을 사퇴했다.조사의 결과, 실현성을 의심했을 것이다.
(가장 유일 입찰한 나라는, 그 브라질에 상대되지 못했지만)
그런데 익스프레스 W는, 새로운 파트너를 찾는다고 하지만 , 그래서
산다면, 라스베가스선의 계획 자체가 브라질과 비슷비슷의
흥업적 계획이야라고 생각하지만요.
다른 의미로, 일본은 재참가는 멈추는 것이 좋을지도 모른다.
미 기업, 중국과의 합작 해소 로스―라스베가스간의 고속 철도 건설
2016년 6월 9일 22시 04분【뉴욕 공동】미 서부 로스앤젤레스―라스베가스간의 고속 철도 건설을 중국 기업과 합작으로 계획하고 있던 미 기업 익스프레스 웨스트는 8일, 중국 기업과의 합작을 해소해, 다른 협력 상대를 찾는다고 발표했다.국가 전략으로서 고속 철도의 해외 진출을 진행시키고 있는 중국에 있어서 타격에 걸릴 것 같다.
익스프레스사는 중국 기업측을「해야 할 일을 시간 대로 되어 있지 않은」라고 비판해, 계획의 지연이 합작 해소의 주된 이유라고 설명하고 있다.
작년 9월, 익스프레스사와 중국의 철도 오테, 중국 철도총공사를 중심으로 하는 중국 기업연합과의 합작 설립이 밝혀지고 있었다.금년 9월에도 착공할 전망이었다.
【도쿄 신문 】
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이제(벌써) 쵸이 자세한 뉴스
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미 철도 회사 익스프레스・웨스트는 이번에, 중국의 대형 국영기업의 중국 철로총공사라고 주고 받은, 로스앤젤레스-라스베가스간의 고속 철도의 건설에 대해서, 합작을 해소하는 것을 발표했다.
합작 해소의 이유에 대해서, 익스프레스・웨스트는 중국 철로총공사의 계획이 늦는 것 , 미 정부의 관련 규정에 의해 동중국 기업이 미국내에서 필요한 제허가를 얻는 것이 어려운 것을 들었다.또 미 정부에 의하면, 고속 열차의 차체는 미국내에서 생산하는 것을 정하고 있지만, 실현이 곤란하다고 한다.
중국 국영 신화사 통신은, 중국 철로총공사의 익명 간부의 견해로서 쌍방이 협의를 진행시키고 있는 한중간에 익스프레스・웨스트가 이 발표를 한 것은「무책임하다」라고 비판했다.
건설을 예정하고 있는 것은 로스앤젤레스와 라스베가스를 연결하는 약 370킬로미터의 노선으로, 금년 9월에 착공할 예정이었다.JR토카이도 동노선의 수주를 목표로 하고 있었지만, 훨씬 더 저비용의 안을 제시한 중국 측에 졌다.
중국은 최근 몇년, 세계 각지에서 고속 철도의 판매에 열심이고, 일본과 수주 전투를 펼치고 있다.이번, 백지 철회가 된 것은 미국에서 획득한 첫 수주로, 작년 9월습긴뻬이 국가 주석의 방미 직전에 합의를 주고 받은 당시 , 중국 관련 당국은「미 중 경제협력 분야에 있어서의 3대주요 성과의 하나」라고 평가하는 등 중국 고속 철도의 미국 진출에 강한 자신을 보이고 있었다.한편, 멕시코나 타이, 인도네시아등에서의 프로젝트도 백지로 돌리거나 계약의 대폭 재검토등에서 좌절 하고 있다.
익스프레스・웨스트의 토니・마넬 CEO는, 10년 가깝게 따뜻하게 해 온 동계획을 백지로 하는 일 없이, 향후는 다른 제휴처를 찾는다고 말했다.
【Epoch Times inJapan：대기원 】
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이만큼의 계획.
수속의 지연 정도로, 백지 철회가 된다고는 생각되지 않는데.
정치적인 무엇인가가 움직인 것 같은 생각이 든다.
만약 기사에 있는, 법령, 생산계획 등, 계획 실무의 문제로 정말로
막힌 것이라면, 원래 실현 곤란한 그림에 그린 떡의 계획이었던 (뜻)이유다.
그 점, 일본은 현지조사에 의한 건설 계획, 법령이나 시장 조사, 자재나
노동력의 확보등의 사전 조사를 실시해 입찰에 참가한다.
중국은, 그 님충실한 계획은 실시하지 않고, 어쨌든 획득 제일이겠지.
이 차이가 잘 나온 것이 브라질 계획이었다고 생각한다.일본이나 유럽은
입찰을 사퇴했다.조사의 결과, 실현성을 의심했을 것이다.
(가장 유일 입찰한 나라는, 그 브라질에 상대되지 못했지만)
그런데 익스프레스 W는, 새로운 파트너를 찾는다고 하지만 , 그래서
산다면, 라스베가스선의 계획 자체가 브라질과 비슷비슷의
흥업적 계획이야라고 생각하지만요.
다른 의미로, 일본은 재참가는 멈추는 것이 좋을지도 모른다.